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模仿者or挑战者?简析现代IONIQ Hybrid

2016-02-14 17:46 作者: 浏览次数:

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    近日,现代公布了新车IONIQ的官图和技术细节。IONIQ是一款新能源车型,有纯电动、插电式混合动力、油电混合动力三种动力总成可供选择。其中主打的产品无疑是更加便捷、不需要充电的油电混合动力车型IONIQ Hybrid。

    谈及油电混动,就不能不提丰田的普锐斯。在现代IONIQ Hybrid的外观上,我们也能看到普锐斯的影子。

    这是可以理解的,普锐斯自诞生以来,已经在80多个国家售出了350万辆,俨然已经成为了混合动力的代名词。现代IONIQ Hybrid在外观上模仿普锐斯,就是以最简单直接的途径告知消费者,这是一辆混合动力车型。

    实际上,韩国电子工业和汽车工业从起步到壮大,都离不开模仿。上世纪八十年代起,欧美国家和日本向韩国转移了大量电子和汽车方面的技术,以降低成本。韩国也牢牢抓住了这一机会,迎来了经济腾飞。更重要的是,韩国人并不满足于模仿,而是在对引进的技术进行消化吸收之后,做了大量的创新,这才成就了三星、LG的巨头地位,韩国的汽车也成为了汽车行业不可忽视的力量。

    所以说呢,模仿并不丢人,关键是要有自己的技术和创新。而现代IONIQ Hybrid究竟仅仅是普锐斯的一个模仿者,还是具有十足竞争力的挑战者,也取决于现代IONIQ Hybrid的技术实力。

    立足之本:最高热效率达40%

    作为一款混动车型,最重要的指标就是热效率和油耗。现代IONIQ Hybrid有了混动的外观,但是其热效率和油耗能达到普锐斯的水平吗?

    发动机的热效率是混合动力车型的基础指标。为了达到高热效率,采用阿特金森循环的发动机已经逐渐成为了油电混动车型的标配。

    常见的发动机采用的是奥托循环,与之相比,阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时,通过延迟关闭进气门,降低了活塞的实际压缩行程,令压缩行程小于膨胀行程,从而使燃料的能量释放得更加充分,以达到更高的热效率和燃油经济性。然而有得必有失,阿特金森循环发动机也存在低转扭矩差等问题。

    另一方面,电动机的特点是低转扭矩大,在启动时即可输出最大扭矩。所以阿特金森循环发动机和电动机的特性正好是互补的,它们可以说是一对黄金搭档。

    现代IONIQ Hybrid也不出意料地采用了阿特金森循环发动机和电动机的组合。但是出人意料的是,这台发动机的最高热效率达到了40%。

    去年9月,第四代普锐斯首次公开亮相于法兰克福车展,它搭载的2ZR-FXE发动机最高热效率首次突破了40%,令人叹服。没想到几个月之后,现代也带来了最高热效率达到40%的发动机。

    在现代的宣传资料中,这款发动机被称为世界上热效率最高的发动机。究竟这台发动机和丰田2ZR-FXE相比谁的热效率更高,恐怕在很长时间内都会存在争议。这里让我们先把那些小数点上的争论放在一边,现代的这台发动机无疑是非常优秀的,40%的最高热效率将是现代IONIQ Hybrid在油电混动界的立足之本。

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    省油秘籍:高效率与轻量化

    丰田普锐斯之所以成功,超高热效率的发动机只是一个方面,最为关键的其实是优秀的传动系统和控制系统。在前三代普锐斯上,丰田依靠行星齿轮装置独步天下,一度堵死了其他厂商发展混合动力的路。这套装置将发动机和电动机简单高效地连接在一起,并且起到了无级变速箱的作用,传动效率和平顺性都非常优秀。在第四代普锐斯上,丰田主动求变,推出了行星齿轮-平衡轴装置,在提高效率的同时减小了体积。

    受专利所限,现代IONIQ Hybrid无法采用行星齿轮装置,它采用的是发动机和电动机串联,然后再与一台6速双离合变速箱相连的形式。发动机和电动机的具体连接方式目前还不得而知,看起来似乎是传统的离合器方式。依照以往的经验来看,这种传统方式的效率和平顺性是比不上普锐斯的。但是现代IONIQ Hybrid所搭载的这台6速双离合变速箱传动效率高达95.7%,大大超过了一般的自动变速箱,所以其整体的效率还是值得期待的。

    控制系统也是非常重要的一环。混合动力汽车的发动机最高热效率很惊人,但只能在某一转速和负载区间才能实现,控制系统的作用就是让发动机尽可能多地运转于这一区间。控制系统的优化需要大量的数据和经验,丰田在这一点上无疑具有很大的优势。不知现代IONIQ Hybrid能否为我们带来一些惊喜。

    另一个与油耗息息相关的部分是车重。由于采用新一代的TNGA平台,第四代普锐斯的车重明显降低,为降低油耗做出了不少贡献。现代IONIQ Hybrid同样在轻量化方面下了不少功夫,车身大量采用了AHSS高强度钢材,同时辅以铝制防撞梁、机盖、悬架,有效减轻了车重。

        油耗低于第四代普锐斯?

    在运用了这么多的高效节油技术之后,现代IONIQ Hybrid实现了非常低的油耗。现代方面表示,在韩国市场上,IONIQ Hybrid的油耗要比第三代普锐斯更低一些。至于第四代普锐斯,由于还未在韩国上市,所以对比结果不得而知。

    现代给出的数据是,IONIQ Hybrid的综合油耗为52.7MPG,约合4.46L/100km;第三代普锐斯的综合油耗则是49.4MPG,约合4.76L/km。

    根据油耗测试方面最具权威性的美国环保局(EPA)公布的数据,第三代普锐斯的综合油耗是50MPG,约合4.70L/km;第四代普锐斯的各个车型当中,油耗最低的是配置较低、车重较轻的普锐斯TWO ECO车型,其综合油耗低至56MPG,约合4.20L/100km。

    从这些数据我们可以看到两点信息,一是普锐斯的油耗并没有传说的那么低。第四代普锐斯发布之时,公布的油耗是在日本的JC08工况下可以达到2.5L/100km,引起一片惊呼。而在EPA的更为严格的工况和测试之下,其油耗达到了4.20L/100km,虽然也很优秀,但相比第三代车型提升有限。

    我们看到的另一点信息是现代IONIQ Hybrid的油耗表现很优秀,与第四代普锐斯的差距非常小。不过,这毕竟只是现代的官方发言,难免有卖瓜之嫌,其真实油耗表现如何,还要等EPA对这款车做过测试之后才好下结论。

    现代IONIQ Hybrid与普锐斯的对比结果还无法确定,但是起码,它不仅仅是一个模仿者,而是拿出了最高热效率40%的发动机等先进技术,确确实实对普锐斯混动王者的地位形成了挑战。

    编辑点评:韩国人总能做出惊人之举,现代IONIQ Hybrid这款车也让我颇为惊讶。从模仿到挑战,甚至超越,韩国的汽车工业就是这么发展壮大的。反观中国的汽车工业,虽然规模巨大,但是中国品牌却始终弱势,实在令人唏嘘。

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关键词:现代 效率 发动机 油耗